Этот белорус сделал себе велобас из скутера и велосипедов и ездит на нем

Андрей Петровский – городской житель. Родился в Березино, долгое время жил в Минске, где отучился в машиностроительном техникуме (ныне колледж при БНТУ) по специальности «станки автоматических линий». Потом поехал в Ленинград. Но там институт так и не окончил: родилась дочка, поэтому нужно было искать работу. Вернулся в Минск, устроился в милицию, где дослужился до офицера. В 1996-м появился второй ребенок, и Андрей Анатольевич решил податься в предприниматели: занимался уборкой квартир, продавал фильтры для воды, а затем с друзьями открыл строительную фирму и возводил станции обезжелезивания по всей Беларуси.

– Но в один момент город надоел. Мы с женой продали квартиру в Минске и перебрались в деревню. Чтобы не сидеть без дела, нашел себе удаленную работу: подписал контракт с рекламной компанией и теперь занимаюсь продвижением в социальных сетях. Так и живем.

Идея заняться созданием необычного транспорта пришла не сразу. Сперва Петровский начал делать теплицы причудливых форм, например, в виде пирамиды Хеопса. Затем переключился на сборку различного оборудования вроде солнечных коллекторов. А в один прекрасный день подумал, что было бы неплохого сделать свой скутер более комфортабельным:

– У нас на семью одна машина. Жена, бывает, уедет с ребенком, а мне нужно в магазин или мусор вывезти. Я использовал скутер, но в холодную пору года получалась не самая приятная поездка: ветер со всех сторон дует, дождь со снегом в глаза. Решил я его разобрать и сделать веломобиль с крышей. Видел такой транспорт в Европе, поэтому составил примерный чертеж и стал мастерить.

Деталей от одного скутера для сборки Андрею Анатольевичу не хватило, поэтому он купил еще пару бэушных велосипедов. Их распилил на несколько частей, а затем собрал в раму-основу. Впереди поставил два простых велосипедных колеса, а сзади – специальное мотор-колесо, которое приводится в движение либо педалями, либо электрическим аккумулятором. Каркас для веломобиля сельский Кулибин сварил из металлопрофиля, крышу – из поликарбоната. Сделал багажник. Спереди и сзади установил светодиоды в качестве поворотников и фары, на дверцах – зеркальца от «Оки». Управляется веломобиль велосипедным рулем.

Андрей Анатольевич не стал ограничиваться одним веломобилем и принялся собирать следующий, более современный. У второй модели появились бортовой компьютер от велосипеда и сигнализация, работающие на энергии от солнечной панели мощностью 20 ватт. В новом велобасе использовалось уже два электрических аккумулятора емкостью по 12 Ам*ч, что позволяло развивать скорость до 30 км/ч, тогда как максимум первой версии доходил до 25 км/ч.

Появилась вскоре и третья модель – с массивными передними колесами от фэтбайка (горного велосипеда с широкими покрышками. – прим. авт.), сиденьем из Ford Fiesta, электрической печкой и более мощными аккумуляторами. По словам мастера, этот веломобиль без каркаса разгонялся до 40 – 45 км/ч.

– На второй и третьей моделях до Минска я доезжал за два часа – со скоростью 20 км/ч. Одного аккумулятора мощностью 500 ватт хватает где-то на 30 километров. Чуть что, всегда можно помогать ногами – крутить педали. Обычно в горку так и делаю. Я не гонюсь за легкостью, поэтому собираю довольно крепкий каркас, который обеспечивает безопасность водителя, но при этом снижает скорость.

Сейчас мужчина собирает четвертую модель велобаса – двухместную, на основе гироскутера. Колеса, система управления – все оттуда. Это, по словам Андрея, заметно снижает себестоимость:

– Старенький бэушный гироскутер стоит 100 рублей, обод – 10 рублей, спицы (140 штук) на 6 колес – 20 рублей. А одно мотор-колесо – от 350 до 700 рублей. Вот и считайте, насколько дешевле получается.

В создание второй модели Петровский вложил 2000 рублей, а третья потянула на 4000.

– Самое дорогое – это мотор-колесо, на которое я тратил около 700 рублей. Аккумуляторы вытягивали от 400 до 500 рублей. Плюс по мелочи: старые велосипеды от 50 до 100 рублей, солнечная панель, в зависимости от мощности, – тоже от 50 до 100 рублей, стекла – 50 рублей, панельки – больше 20 рублей. Металл и другие материалы – тоже не дешевое удовольствие.

Все велобасы Андрей Анатольевич делал исключительно для себя: на первом и втором катался сам, третий подарил друзьям. Тем не менее спрос на подобный транспорт, уверяет мужчина, есть:

– Знакомый немец просит собрать для него такой велобас, ребята из Москвы интересовались. Но есть нюанс: чтобы делать велосипеды, нужно оформлять ИП, а про веломобили нигде ничего не оговорено. Возможно, мое хобби относится к ремесленной деятельности. Полноценное производство я открывать не планирую, а вот создавать пару штук в месяц – без проблем. В Европе такие веломобили стоят в районе 5-6 тысяч евро, они гораздо дешевле машин в обслуживании, к тому же ездить на них можно как по велодорожкам, так и по проезжей части.

***

Свои изобретения Андрей Петровский называет велобасами – комбинация слов «велосипед» и «Басмановка». В среднем на сбор одного агрегата у него уходит 30-40 дней.

«Люди нормально реагируют на велобасы, многие просят сфотографироваться».

| Вадим БАННЫЙ, газета «7 дней».

| Фото Павла ОРЛОВСКОГО.

---