«Мы не берем никаких доплат». Ближний Восток: что изменилось в рейсах «Белавиа»?

Когда возникла «Белавиа»? Куда можно долететь без пересадок из Беларуси? Как конфликт на Ближнем Востоке сказался на авиасообщении? Об этом в проекте «Белорусское достояние» рассказал генеральный директор авиакомпании «Белавиа» Игорь Чергинец.

– Что такое авиакомпания и с чего она начинается? В первую очередь с людей, которые в ней работают. В авиакомпании – я примерно говорю – около 30 специальностей. Практически все – уникальные, люди только у нас работают и не применят эти навыки в народном хозяйстве. Часть сотрудников клиенты видят, когда пользуются нашими услугами, – пилотов, бортпроводников, работников на кассе. Но большинство все-таки незаметны для пассажиров.

Когда появилась «Белавиа»?

– Я работаю в авиакомпании с 11 сентября 1995 года, хотя официально она была образована 5 марта 1996 года. Хотите спросить: как можно было работать в компании, которой еще не было? Но она существовала.

Отсчет можно вести с момента, когда был выполнен первый регулярный рейс между Минском и Москвой. Но это был «Аэрофлот». До начала 90-х существовало Белорусское управление гражданской авиации «Аэрофлота». Позже было образовано Белорусское объединение гражданской авиации. Тогда оно получило название «Белавиа». В него входила вся белорусская авиация. Так официально появилась авиакомпания. Хотя мы летали и до 1996 года, и я работаю еще с тех времен.

Направления, о которых и не мечтали

– Мы сумели приобрести три дальнемагистральных широкофюзеляжных самолета Airbus A330, что как раз позволило открыть дальнемагистральные направления. Впервые в истории Беларуси появились такие самолеты, а благодаря им – и такие направления.

Прямые рейсы и направления, о которых белорусы даже не задумывались и не мечтали. Они были возможны только с пересадками, а это неудобно и зачастую дороже, чем напрямую. Это было достаточно неожиданно для рынка и для пассажиров, и мы во многом такой результат не ожидали: прогнозировали, но не такой спрос. У людей действительно появилось желание побывать по всем открытым направлениям. К слову, я сам практически там и не был.

Эти самолеты позволили расширить географию наших полетов и предоставить возможности нашим людям. Многие уже по несколько раз в одной точке отдохнули, заскучали и захотели разнообразия. Сейчас разнообразие появилось такое – лишь бы на него деньги в семье водились.

Гибридная компания

– В авиации есть условное деление на компании с полным, премиальным сервисом – на слуху Qatar Airways, Emirates, Etihad Airways – и так называемые низкобюджетные компании. Мы знаем и их названия – Ryanair, EasyJet, Wizz Air, если говорим о Европе. Есть компании, которые пытаются быть где-то посередине, и я бы отнес «Белавиа» к таким середнячкам. К гибридным авиакомпаниям (тоже есть такое название), которые пытаются и стоимость билета сделать чуть ниже, и при этом предоставить сервис, не оставлять пассажиров без питания на борту и каких-то услуг. Пока наша политика, исходя из финансового результата работы, оправдана.

Мы здесь живем, знаем друг друга и наши доходы и не можем сказать, что все нужно перевести на уровень бизнес-класса или первого класса, в какой-то люкс. Безусловно, есть и такие пассажиры, их немало. Но загрузить самолеты по всем направлениям только такими пассажирами не получится. А с точки зрения логики и отношения к гражданам Беларуси будет еще и неправильно. Тогда летать на самолетах смогут себе позволить только люди, которые хорошо зарабатывают.

Чем «Белавиа» отличается от других?

– Чем «Белавиа» точно отличается от многих других авиакомпаний? Коллективом. Это люди (может быть, пафосно прозвучит), которые влюблены в авиацию и в саму авиакомпанию. В Беларуси в авиации есть и другие предприятия, но я «скромно» скажу: мы уникальны и я очень горжусь фактом, что у нас люди очень ответственно и с любовью относятся к работе.

Какие планы развития? Во всех авиакомпаниях, в том числе и у нас, это обновление, увеличение флота, количества направлений. Планируем в этом году весной открыть Нячанг и Дананг, это Вьетнам, и ряд других направлений.

Понятно, что есть некоторая неопределенность в связи с событиями на Ближнем Востоке, и нас это очень серьезно касается: отменены и перенесены рейсы в Тель-Авив, Дубай, Доху. Мы облетаем всю территорию боевых действий. Вносятся изменения в расписание полетов даже в те страны, где не ведутся боевые действия – например, в Египет: нужно облететь территорию и безопасно выполнить рейс. Соответственно, увеличивается время, где-то даже необходимо осуществлять посадки. При этом, к слову, об отношении к пассажирам, мы не берем никаких доплат, это как раз наши дополнительные затраты и во многом – убытки. Надеемся, что там наладится. У нас в планах рейсы в Иорданию, Тунис, много новых направлений и изменений планируется. Растем.


| Подготовлено по видео БЕЛТА.