Платные версты и запрет такси. История дорожного движения на белорусских землях

Первые попытки упорядочить поток на дорогах предпринимали еще в Древнем Риме. Примерно в 50-х годах до нашей эры император Гай Юлий Цезарь впервые в истории предпринял попытку сделать движение в городе менее хаотичным. На некоторых улицах ввели одностороннее движение. Кроме того, с началом светового дня и практически до его конца запретили проезд частных повозок и экипажей, оставлять их приходилось за чертой Рима. По городу можно было либо ходить пешком, либо использовать паланкины – крытые носилки, прообраз современного такси. Движение в Риме было левосторонним. Причина заключалась в том, что правая рука римлянина должна была быть свободной, дабы вовремя вступить в бой.

Этторе Форти, «Дорога в Помпеи». Фрагменты картины

Также в Риме создали специальную службу регулировщиков. Да-да, вроде ГАИ. Ее сотрудники предотвращали конфликты и решали спорные вопросы, а для высших особ устраивали беспрепятственный проезд – вперед повозки пускали специального человека, который и расчищал путь. Все как сегодня!

Если обратиться к относительно недавнему времени, то первыми меры по организации движения предприняли британцы. В 1865 году парламент Великобритании законодательно ограничил максимально возможную скорость экипажа 6 километрами в час. А перед автомобилем или повозкой должен был идти человек, обязательно размахивающий красным флагом – все ради безопасности! Правда, через 13 лет это правило отменили. А в 1896 году повысили максимально возможную скорость до 23 км/ч и законодательно разграничили понятия «локомотив» и «автомобиль». Это дало толчок развитию производства легковушек.

А вот в Российской империи, в состав которой входили и белорусские земли, к ПДД подошли более скрупулезно. Еще в 1896 году министр путей сообщения князь Хилков издал постановление о самодвижущихся экипажах. Оно включало в себя 12 разных правил. Так, например, при встрече экипажа с лошадьми автолюбитель должен был снижать скорость до минимума, чтобы не пугать животное. Появились и первые признаки техосмотра: водителя обязывали иметь при себе документ, подтверждающий исправность авто. За движение по дорогам (в частности, шоссейным) взимали плату. Машинам, масса которых превышала 300 пудов (около 5 тонн), на дороги выезжать и вовсе воспрещалось.

Эти правила, что логично, начали действовать и в Беларуси. Правда, в конце позапрошлого века автомобилей на наших дорогах практически не было. По некоторым данным, первая «самоходная установка» появилась у белорусов примерно в 1895 году. А уже спустя несколько лет на машину пересели минский губернатор и некоторые богатые помещики. Владели автомобилем и Радзивиллы. Даже двумя: «Мерседесом» и «Бенцем».

Неудивительно, что по мере роста автомобилизации начали происходить аварии. Первая документально подтвержденная случилась в Минске в 1906-м. И, что характерно, история связана со службой такси. Так, гражданин Федоров получил апостиль на перевозку пассажиров и, отправляясь в первый рейс с современной улицы Карла Маркса, вдребезги расколошматил свое авто. Один человек серьезно пострадал. После этого такси в Минске запретили вплоть до 1912-го. Правда, потом снова разрешили. Но это уже другая история.

В Советском Союзе правила дорожного движения долгое время развивались «на местах»: порядки на дорогах определяли непосредственно города или союзные республики. Так, в 1936-м приняты «Белорусские правила уличного движения». Они включали в себя 13 разделов и утверждали 22 знака. А вот типовые рекомендации огульно для СССР приняли только в 1940 году. Впрочем, на их основе позже создавали правила на местах, с учетом особенностей городов и республик. Например, отдельные пояснения для БССР издавались в 1946 и 1957 годах. Наконец, окончательно Правила дорожного движения в СССР унифицировали лишь в 1960-м.

В суверенной же Беларуси национальные правила начали действовать в 1996-м, во многом повторяя советский образец, который учитывал многие местные особенности. С тех пор свод дорожных законов не единожды корректировался, однако незначительно, дополняясь актуальными правками.

| Александр НОВОХРОСТ для БЕЛТА+

| При подготовке иллюстраций использованы фото из открытых источников.