Почему МиГ выбирают в 20 странах? Как создавали и улучшали легендарный истребитель

Многоцелевой истребитель МиГ-29 – пожалуй, самая известная боевая машина четвертого поколения, которая эксплуатируется более чем в 20 странах. Детище конструкторского бюро Микояна воплотило в себе лучшие и самые передовые разработки тогда еще советского ВПК. Бортовое оборудование и вооружение самолета обеспечивают решение боевых задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.

С самого начала своей истории, еще на бумаге, истребитель МиГ-29 проектировался с заделом на длительную службу. В его конструкцию были заложены возможности неоднократной модернизации по мере появления нового вооружения и бортового оборудования.

Главным предназначением самолета заказчик определил завоевание превосходства в воздухе над районом боевых действий, вторым, но не менее важным, – нанесение ударов по наземным целям.

При проектировании истребителя конструкторы Московского машиностроительного завода «Зенит» (сейчас ОКБ имени Микояна) должны были решить несколько задач: разработать легкий, массой до 12 тонн самолет с повышенными характеристиками маневренности и тяговооруженности, но пониженным расходом топлива, внедрить новую авионику и высокоэффективные средства поражения, но при этом сделать истребитель простым в пилотировании, производстве и эксплуатации.

Чтобы ускорить создание самолета, конструкторы приняли решение разделить процесс на два этапа. На первом – построить и испытать планер с имеющимися на тот момент системами управления вооружением и параллельно работать над перспективной начинкой. На втором этапе – соединить их в единый комплекс. Впрочем, уже в 1975 году оба направления были практически готовы, и от промежуточного варианта решили отказаться, сосредоточив усилия на итоговом изделии.

Опытный экземпляр МиГ-29 был готов в августе 1976 года. Свой первый полет истребитель совершил в октябре 1977-го. Дальнейшие доработки и испытания заняли почти 6 лет и завершились только в 1983 году. На вооружение военно-воздушных сил Советского Союза самолет МиГ-29 был принят в 1987.

Впрочем, к этому времени истребитель был достаточно хорошо знаком пилотам. Более того, освоен авиаторами. Не только учебные части, но и строевые стали получать машины данного типа сразу после завершения испытаний. В том числе 968-й истребительный авиационный полк, который дислоцировался в поселке Россь Гродненской области. Сейчас белорусские МиГи несут боевое дежурство в Барановичах на 61-й истребительной авиационной базе.

МиГ-29 – сверхзвуковой истребитель. Он предназначен для перехвата широкого круга воздушных целей в простых и сложных метеоусловиях, а также в условиях постановки помех. Кроме того, МиГ-29 может применяться для поражения наземных целей неуправляемым оружием. Экипаж – один человек, в варианте учебно-боевого – двое.

Длина самолета МиГ-29 – 17,32 м, высота – 4,73 м, размах крыла – 11,36 м.

В отличие от собратьев по классу, на МиГе впервые применена оригинальная конструкция планера, позволяющая маневрировать на больших углах атаки. Фюзеляж и крыло образуют здесь единый несущий корпус, что обеспечивает меньшее лобовое сопротивление и большую подъемную силу. При этом около 40% приходится на корпус и 60% – на крыло.

Проект микояновцев впервые в истории самолетостроения был призван не столько идти к увеличению скоростных характеристик, сколько к маневренности и тяговооруженности. И здесь вместе с конструкцией планера особую роль сыграли новые двигатели. Железные сердца истребителя – два газотурбинных РД-33 с регулируемым соплом и отклоняемым вектором тяги. Они обеспечили машине высокую скорость и невероятную тягу – каждый двигатель в режиме «полный форсаж» выдает почти 8,5 тыс. килограмм-сил. Это значит, что с работающим двигателем истребитель весом почти 12 тонн может «стоять на хвосте» и даже набирать высоту с ускорением, практически как ракета.

Максимальная скорость: у земли – 1500 км/ч; на высоте – 2450 км/ч. Крейсерская скорость – 850 км/ч; тяга двигателя – 8300 кг/сил.

В самолетном режиме эти двигатели позволяют машине с максимальным взлетным весом в 18 тонн подниматься на высоту в 18 тыс. метров и пролетать без дополнительных баков 1,5 тыс. километров, а с резервным топливом – больше 2 тыс.

Максимальный взлетный вес – 18,1 т, практический потолок – 18 тыс. м, дальность полета – 1430 км.

Кстати, на борту МиГа сразу 7 баков – пять фюзеляжных и два крыльевых общей емкостью 4,3 тыс. литров авиационного керосина. Но можно добавить еще и подвесной топливный бак на 1,5 тыс. литров.

Подготовка самолета к вылету занимает около 50 минут. В это время специалисты заправляют машину жидкостями и газами, проводят проверку всех систем. Впрочем, подготовить МиГ-29 можно не только в условиях стационара, но и в полевых. К примеру, при посадке самолетов на аэродромные участки дороги.

Подобная практика в Беларуси отрабатывается с 2007 года. Тогда на импровизированную ВПП приземлились несколько типов летательных аппаратов, в том числе истребители МиГ-29. В последующем подобные тренировки авиаторы стали проводить с завидной регулярностью.

Управление самолетом осуществляется в ручном и автоматическом режимах. Автопилот позволяет максимально точно выдерживать заданные высоту и курс полета. Истребитель оборудован множеством систем, позволяющих пилоту ориентироваться в пространстве без привязки к ориентирам на земле. Они же помогут предотвратить выход в режим сваливания, обеспечат информацией о предельных нагрузках и выведут точно на взлетно-посадочную полосу или на объект перехвата или преследования.

Система управления вооружением истребителя МиГ-29 состоит из радиолокационного прицельного комплекса средней дальности и оптико-электронного прицельно-навигационного малой дальности. Вместе они обеспечивают обнаружение воздушных целей даже при наличии естественных и организованных активных и пассивных помех. Пилот истребителя без помощи с земли может искать воздушные объекты, обнаруживать их, в том числе скрытно, и опознавать по системе «свой/чужой». При этом в прицеле может находиться до 10 объектов.

Количество сопровождаемых целей – 10. Минимальная разница скорости с целью – 150 км/ч. Скорость атакуемой цели – 230–2500 км/ч. Высота атакуемой цели 30–23 000 м. Боевая нагрузка – 2,18 т.

Для уничтожения назначенных целей на борту предусмотрен комплекс авиационных средств поражения. Максимальный вес боевой нагрузки самолета – больше 2 тонн. Помимо 30-миллиметровой пушки на 150 снарядов, самолет на 6 точках подвески может нести авиационные ракеты «воздух-воздух» разных типов и неуправляемые реактивные снаряды. Бомбардировочное вооружение самолета включает в себя авиабомбы калибра 250 и 500 килограммов и зажигательные баки. Кабина истребителя оснащена системой отображения информации на фоне лобового стекла, а также нашлемной системой целеуказания. Последняя позволяет пилоту мгновенно произвести захват цели головками самонаведения ракет, лишь посмотрев на нее.

МиГ-29 умеет не только атаковать, но и защищаться, – оснащенная комплексом обороны машина предупреждает летчика об угрозе нападения, информирует о направлении возможной атаки, а в случае необходимости ставит помехи системам наведения ракет противника. Для защиты от средств поражения, имеющих тепловое наведение, выбрасываются ложные цели – тепловые ловушки.

К слову, сегодня спектр возможностей самолета МиГ-29 значительно расширился. В ходе глубокой модернизации уже МиГ-29БМ оснастили системами дозаправки в воздухе, новой спутниковой системой навигации, расширили номенклатуру авиационных средств поражения, а еще научили работать по наземным целям современными высокоточными видами оружия, в том числе с телевизионными и лазерными головками самонаведения, работающими по принципу «пустил и забыл». Так что в истории этой боевой машины точку ставить еще очень рано.

| Подготовлено по видео БЕЛТА и «ВоенТВ».

| Скриншоты видео.

---