Можно ли сэкономить деньги на более теплой зиме? Считаем вместе со специалистами

Фото БЕЛТА

Зима пока не уступает дорогу весне, а до этого три месяца капризничала, балансировала на нуле. Как изменение климата и, в частности, теплые зимы сказываются на экономике страны и семейном бюджете простых белорусов? Спросили об этом у экспертов.

– Очевидных плюсов теплых зим два. Во-первых, это экономия топливно-энергетических ресурсов в отопительный сезон, во-вторых, сокращение его продолжительности, – отмечает кандидат географических наук, старший научный сотрудник Института природопользования НАН Беларуси Виктор Мельник, при этом уточняя: – Только повышение средней годовой температуры воздуха от 0,5 до 3°С дает возможность обогревать дома меньше – от 6 до 36 суток, а также держать батареи не на максимуме.

Может быть, можно экономить на центральном отоплении?

Пока же опыт Минска показывает, что количество дней отопительного сезона при имеющемся уровне повышения температуры не уменьшается: зимой 2013–2014 гг. при средней температуре +1,4°С он длился 175 суток, а зимой 2021–2022 гг при средней +2 градуса – 231 день!

– Решение о включении и выключении отопления в жилфонде принимается Мингорисполкомом на основании среднесуточных температур, прогнозов Белгидромета и текущей эпидемиологической обстановки, – рассказывает заместитель начальника инспекционно-энергетического отдела Минского городского управления по надзору за рациональным использованием топливно-энергетических ресурсов Александр Горбач. – Но несмотря на увеличение отопительного сезона, коммунальщикам все эти годы удается не превышать лимиты, согревая наши дома в рано наступившую осень или затянувшуюся весеннюю непогоду.

В числе плюсов Виктор Мельник назвал сокращение расходов на уборку и вывоз снега, которого с каждым годом выпадает все меньше:

– Республика ежегодно теряет порядка $100 миллионов из-за неблагоприятных погодных явлений: 42% – сельское хозяйство, топливно-энергетический комплекс (ТЭК) – 19%, строительство – 12%, коммунальщики – 8%, транспорт – 7%, другие отрасли – 12%. Таковы данные оценки уязвимости, сделанной белорусскими экспертами и Всемирным банком более 10 лет назад.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Сделайте перерасчет и проверьте штампы в паспорте. Как сэкономить на коммуналке

За прошедшее время вышеупомянутые отрасли научились адаптироваться к климатическим вызовам. Предотвращать экологические риски помогли разработка и реализация госпрограмм и национальных стратегий, в частности, Национальной стратегии устойчивого развития Республики Беларусь до 2035 года. Это основа индивидуальных стратегий для тех, кто старается экономить разумно, не в ущерб обществу.

Вместе с тем, отметил ученый, перепады температур и жидкие осадки зимой ухудшают устойчивость зданий и сооружений. А еще рост осадков и температур в эту пору приводит к увеличению случаев гололедно-изморозевых отложений, что увеличивает вероятность аварий на дорогах и ЛЭП.

Что происходит с дорогами и при чем тут погода?

А вот дорожникам в теплую зиму не позавидуешь.

– Слово «экономия», когда идет разговор о содержании дорог, не уместно! – считает начальник Березовского ДРСУ 102 Владимир Евтух. – Если ездите по улицам и автотрассам, то видите, какая пошла ямочность. Такой деформации дорожного полотна, как в этом году, я не припомню: разрушения покрытия – десятикратные. Да и песко-соляной смеси сыплем больше при таких температурах: прошел дождик, растаял снег и погода ушла в минус – все, гололед!

В курсе проблем дорожников и проектировщики.

– Асфальтобетонные покрытия очень чувствительны к частым перепадам температур – переходам через ноль градусов. Их количество в некоторые зимы доходит до 250! – отмечает главный специалист технического отдела государственного предприятия «Белгипродор» Николай Кречетников. – Вода попадает в микротрещины на покрытии, и после многократных циклов замораживания-оттаивания происходит активное разрушение структуры асфальтобетона с последующим образованием поверхностных дефектов – трещин, шелушения, выбоин.

Активное разрушение дорожной одежды происходит не в лютый мороз, а именно в переходный период. Полностью избежать деформаций и разрушений дорожного покрытия в таких условиях пока никому не удается – это проблема всех стран, расположенных в аналогичных климатических зонах.

Выход из данной ситуации Николай Кречетников видит в улучшении качественных характеристик битумов за счет их модификации, в использовании полимерных добавок, резинобитумных компонентов, совершенствовании процесса подбора состава асфальтобетонных смесей.

– Пока такие модифицирующие добавки применяются в основном на дорогах первой-второй категорий. На относящихся к третьей-четвертой – в меньшей степени, – отмечает эксперт и уточняет, что межремонтный срок службы нежесткой дорожной одежды на дорогах высоких категорий составляет 12–14 лет, более низких категорий – 9–11 лет. Устройство поверхностной обработки покрытия либо нанесения тонкого асфальтобетонного слоя износа в зависимости от интенсивности движения потребуется уже через 5–6 лет.

А можно ли сэкономить на газовом котле?

Позволяют ли теплые зимы экономить простым белорусам? Вот что об этом рассказал Роман Петрович из Жодино, семья которого в осенне-зимний сезон с учетом любви главы семейства к ежедневным ваннам в среднем тратит 600-660 м3 газа.

– Мы не хотим жить в сырости, потому уже с осени поддерживаем в доме температуру 20–22 градуса. При необходимости сразу включаем отопление. Дом у нас немаленький – 250 «квадратов», да еще полы с обогревом, а тарифы на газ выросли, потому стали платить больше. Планирую в ближайшее время заменить котел, которому уже 16 лет, на более экономичный, с терморегулятором, – делится мыслями хозяин коттеджа.

Чтобы сэкономить, жители частных домов все чаще переходят на современные котлы – газовые или электрические. Бум их установки сегодня переживают малоэтажные застройки. Народ переходит с дров и торфа на голубое топливо и киловатты.

| Тамара МАРКИНА, газета «7 дней».

| Фото БЕЛТА.