Драйв
03 марта 2022, 17:35
Машины Радзивиллов и первое ДТП. Интересные факты про автомобилизацию Беларуси
Иллюстрация из открытых интернет-источников
Сегодня по белорусским дорогам рассекает несколько миллионов автомобилей – от привычных легковушек до огромных тягачей. Нам кажется это нормальным и привычным, однако еще какую-то сотню лет назад на всю республику приходилось всего 200 транспортных средств. Рассказываем интересные детали из истории автомобилизации нашей страны.
Первое авто появилось в XIX веке
И даже достоверно известна организация, которая его приобрела, – Ковенский округ путей сообщений. «Самоходная повозка» обошлась в кругленькую сумму – аж 2000 царских рублей! Для наглядности отметим, что отобедать в приличном трактире (с накрахмаленными скатертями и свежим пивом) можно было примерно за 50 копеек.
Покупка первой машины, впрочем, автомобильного бума не вызвала. Такую роскошь могли себе позволить лишь богатые люди. Например, сразу два автомобиля купила в собственный дворец семья Радзивиллов. Рассекал по улицам Минска и новенький «Бенц» столичного губернатора. Также есть достоверные сведения, что машины в личное пользование покупали зажиточные крестьяне.
Первое ДТП совершил таксист
Этот случай наиболее полно соответствует крылатому выражению «первый блин комом». В 1906-м некий минчанин Федоров воодушевился идеей частного извоза. Городские власти его намерение только приветствовали. Правда, уже во время первого заказа случилась авария. На современной улице Карла Маркса первопроходец таксомоторного рынка губернского Минска врезался в столб, а клиента едва спасли от смерти.
Столь неудачный опыт вынудил управу пересмотреть отношение к новому виду общественного транспорта, и лицензию у Федорова отозвали. В следующий раз машины такси появились на городских улицах лишь спустя 6 лет. И парк их был довольно разнообразным – от американских до немецких моделей.
Кстати, первая стоянка для «шашечек» в Минске находилась аккурат возле театра Янки Купалы – на площадке близ нынешнего Александровского сквера.
Автобусы появились раньше грузовиков
И это достаточно удивительный факт. Исторические документы гласят, что в 1909 году местные, говоря современным языком, бизнесмены организовали что-то наподобие автотранспортного предприятия и закупили несколько зарубежных автобусов. Первый маршрут от Слуцка до Старых Дорог протяженностью около 60 километров преодолевался примерно за два часа. Позже наладили сообщение с Ляховичами. Что интересно, автобус курсировал каждый день. А зимой из-за распутицы его ставили в специальный гараж.
Первый же грузовик появился на столичной обойной фабрике в 1911 году. Его использовали для рабочих нужд.
Автомобильный бум пришелся на войну
Речь о Первой мировой. Тогда наша территория стала одним из главных театров боевых действий. К тому времени автомобилизация армий была на достаточно высоком уровне, поэтому власти и бизнесмены стали организовывать специальную инфраструктуру. Так, первая СТО на наших землях появилась в 1915-м. И снова первопроходцем стал Минск – станцию открыли на теперешней улице Карла Маркса. Там же можно было купить необходимые запчасти и даже заказать машину из-за рубежа! Вероятно, тогда же и появились первые «перегонщики».
Впрочем, войны и революции сделали свое дело. В середине 1920-х на всю БССР насчитывалось чуть менее 200 авто. Подавляющее большинство приходилось на государственные и военные организации.
Достоверной информации, когда появились первые прототипы АЗС, не сохранились. Историки предполагают, что заправкой авто занимались частные нефтяные компании. Первая автоматическая заправка в современном понимании появилась спустя 12 лет после Октябрьской революции. Она находилась на улице Чичерина – в районе Осмоловки. Правда, заправляли сугубо автобусы и грузовики. Рядовые минчане получили возможность «кормить» свои авто только через 3 года.
Правила и знаки были свои
Первый аналог ПДД на территории Российской империи, в состав которой входили белорусские земли, приняли в 1896 году. Правила состояли из 12 пунктов. Так, например, законодатели ограничивали скорость движения на поворотах и при разъездах с конными экипажами. Также вводилось понятие шоссейного сбора – подобие современного транспортного налога. Регламентировались, кроме прочего, ширина колес и максимально допустимая масса автомобилей и экипажей.
В 1930-х правительство СССР озаботилось налаживанием автомобильной инфраструктуры. Активно прокладывали магистрали, строили объекты придорожного сервиса. Тогда же вдоль основных трасс появились первые дорожные знаки. С правилами дорожного движения история гораздо интереснее. Первое время каждая республика издавала свои правила, а в общесоюзном плане существовали только рекомендации. Окончательная унификация произошло лишь спустя несколько десятилетий.
| Александр НОВОХРОСТ для БЕЛТА+
| Фото из открытых интернет-источников и носят иллюстративный характер.
- размещаются материалы рекламно-информационного характера.