Человек
01 апреля 2022, 15:05
«Я упертый». Этот парень дважды пробовал стать бортпроводником, и у него получилось
Скриншот видео
Профессию бортпроводника считают одной из самых романтичных. Самолет, небо, красавицы-коллеги, постоянные путешествия – многие пассажиры нет-нет, но хоть раз да позавидовали их работе. Но за «невыносимой легкостью бытия» скрывается тяжелый труд и большая ответственность. Как стать бортпроводником, из чего состоит эта работа и с какими необычными просьбами пассажиров приходится сталкиваться, для БЕЛТА+ рассказал бортпроводник «Белавиа» Евгений Левковский.
Евгений в «Белавиа» уже более пяти лет. По образованию он педагог. Успел поработать и санитаром на скорой помощи, и спасателем в МЧС, и охранником. Так что, считайте, в бортпроводники пришел уже хорошо подготовленным к внештатным ситуациям.
Я настойчивый, упертый, решил попробовать еще раз
– Однажды мы с женой летели на отдых, и я обратил внимание на работу бортпроводников, как ребята справляются со своими обязанностями. Вообще для меня было удивительно, я не знал, что и парни могут здесь работать. Думал, эта профессия только для девушек, – вспоминает Евгений.
Позже он узнал, что в «Белавиа» регулярно проходят кастинги на вакансию бортпроводника, и решил попробовать. Однако с первого раза пройти не удалось.
– Мне отказали по непонятно каким причинам. Просто, видно, был не мой день. Но я настойчивый, упертый, решил попробовать еще раз. На следующий год я хорошенько подготовился, подтянул свой английский и удачно прошел следующий кастинг. Меня взяли на работу в «Белавиа». Я был очень счастлив, потому что долго к этому шел, – делится Евгений.
В хорошие времена мы летали по 75-85 часов в месяц, сейчас 40
До работы бортпроводником он летал на самолете всего пару раз, потом полеты стали частью жизни.
– В хорошие времена мы летали по 75-85 часов в месяц. Сейчас у нас из-за пандемии, внешнеполитических событий интенсивность упала, и летаем ориентировочно 40 часов в месяц, – объясняет бортпроводник. – В полете ты не рассматриваешь в окошко горы, а постоянно в работе, что-то делаешь. Отвечаешь за безопасность пассажиров в первую очередь, это очень важно.
За полтора часа до вылета экипаж самолета собирается в комнате предполетного брифинга. Здесь они готовятся к рейсу и изучают необходимую информацию о полете.
А что же проводники берут с собой на борт? Евгений не только рассказал, но и показал дорожный набор: в его сумке два светоотражающих жилета (один запасной), фартук, в котором обслуживают пассажиров при раздаче питания, белые перчатки, блокнот для записей, канцелярские принадлежности, счетчик пассажиров, личные документы, сборник текстов кабинного экипажа.
– Это стереотип, что бортпроводник – это официант на борту, который пришел, поулыбался, покормил тебя, убрал мусор – и все, на этом функции закончились. Профессия намного сложнее, и функции у нас намного шире. Мы должны проверить в первую очередь, в каком состоянии самолет, исправно ли бортовое, аварийно-спасательное оборудование. В полете проводим профайлинг (совокупность психологических методов оценки и прогнозирования поведения человека. – прим. ред.) пассажиров, чтобы определить, кто в каком состоянии: может, ему нельзя лететь, потому что он, скажем так, выпил больше, чем нужно.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Заходит обслуживающий персонал: «Привет, девочки». Ты стоишь рядом, улыбаешься: «Привет»
Приходится ли парню сталкиваться с гендерными стереотипами? Ведь и сам Евгений поначалу не знал, что стюардами могут работать и мужчины.
– Не сказал бы, что есть какие-то гендерные стереотипы. Но, бывает, заходит обслуживающий персонал и здоровается: «Привет, девочки». Ты стоишь рядом, улыбаешься: «Привет». Девочек, конечно же, у нас больше, и случаются такие ситуации, – вспоминает Евгений.
Что касается пассажиров, то некоторые больше доверяют стюардессам, другие предпочитают решать свои проблемы со стюардами. Но в конфликтной ситуации мужчина-бортпроводник, как правило, имеет большее влияние на пассажиров.
– Девушки тоже классно справляются с различными нестандартными ситуациями на борту, пример – моя коллега. Мне этот случай очень запомнился. Мы летели из Минска в Тбилиси, и у нас девушка сидела в хвостовой части. Весь рейс она была очень довольна, осыпала нас комплиментами, решила написать благодарность. После посадки в Тбилиси (я находился в носовой части) вижу, что в конце салона происходит что-то нестандартное и непонятное. Там начиналась драка. Эта девушка оказалась чем-то недовольной и стала драться с пассажирами, которые выходили. Мы всей бригадой ее успокоить, это ничего не дало. Она только больше рассердилась и осыпала всех проклятиями, ругалась матом. Мы не знали, что с ней делать. Пришлось ее просто держать, пока не выйдут все пассажиры. А моя коллега, очень опытный бортпроводник, подошла, поговорила с ней буквально две минуты, и в итоге ее удалось успокоить, конфликтная ситуация разрешилась, – до сих пор удивляется этому происшествию Евгений.
Вообще не понимаю, как там можно поместиться втроем и что там можно втроем делать
По его словам, часто пассажиры просят сфотографироваться с бортпроводниками и очень хотят заглянуть в кабину пилота, чтобы узнать, как там все устроено. Если на первую просьбу стюарды еще соглашаются, то заходить в кабину к пилотам строжайше запрещено. Даже для членов экипажа существуют определенные правила.
Случаются в полетах и забавные ситуации. Евгений, например, рассказал о такой:
– Однажды мы стояли с ребятами на задней кухне и видели, что три девушки заняли очередь в туалет. Мы думали, они пойдут раздельно, но дверь открывается, они втроем заскакивают в туалет и закрываются. Я вообще не понимаю, как там можно поместиться втроем и что там можно втроем делать. Стали им стучать, они ответили, что у них все хорошо, и через две минуты вышли, смеясь.
Если будут закрыты шторки, человек окажется в кромешной темноте
До сих пор многие пассажиры не осознают важность пристегивания ремнями безопасности и соблюдения других рекомендаций, которые озвучиваются во время полета.
– Ситуации бывают разные. Мы можем попасть в зону сильной турбулентности, в воздушную яму. Может случиться резкая остановка самолета на взлетно-посадочной полосе. Если пассажир не пристегнут, он может упасть и получить травму. Открываем мы шторки иллюминаторов для того, чтобы свет снаружи проникал в салон самолета. Может случиться внештатная ситуация, не дай бог, аварийная посадка и выключится питание в самолете, погаснет свет. Если будут закрыты шторки, человек окажется в кромешной темноте и не поймет, что ему делать.
Стюард признается, что эта профессия оправдала его ожидания:
– Мне интересно тут работать. Благодаря работе я побывал в разных странах, в которых раньше не был. А я очень люблю путешествовать. Новые места, общение с необычными людьми, новый опыт. Первые впечатления всегда необычные.
| Михаил Матиевский для БЕЛТА+
Друзья! Мы любим рассказывать вам истории об удивительных белорусах, которые спасают жизни, выхаживают животных, радуют талантами и необычными увлечениями. Нам хочется, чтобы о них узнало как можно больше людей. Если у вас есть такие знакомые, пишите на почту m.matievskii@gmail.com, и они станут героями наших сюжетов.
- размещаются материалы рекламно-информационного характера.