Находили останки слона, открывали линии без станций. Интересные факты о минском метро

Фото БЕЛТА

Метро белорусской столицы, несмотря на относительную молодость, очень востребованный вид транспорта. Сегодня подземкой ежедневно пользуются сотни тысяч минчан и гостей столицы. Собрали самые интересные факты из почти 40-летней истории единственного белорусского метрополитена.

Строительству метро мы обязаны миллионному минчанину

А вернее, Олегу Басько, который появился на свет 25 января 1972 года. Дело в том, что в Советском Союзе существовала негласная практика: строить метрополитены только в городах-миллионниках. Впрочем, поговаривают, что миллионным жителем был все же не именно Олег Басько. Всего в тот день в Минске появились на свет 50 младенцев. Выбор пал на новорожденного из рабочей семьи.

Но факт регистрации миллионного минчанина, а также возрастающие транспортные проблемы привели к тому, что уже в 1977 году в столице стартовала стройка первых станций и тоннелей. Официально первый пусковой участок первой линии, состоящий из 8 станций от «Института Культуры» до «Востока», торжественно открыли 29 июня 1984 года.

Сегодня минский метрополитен насчитывает 3 линии и 33 станций, а общая протяженность путей составляет чуть более 40 километров.

Первой станцией можно считать «Парк Челюскинцев»

Именно здесь 16 июня 1977 года начались строительные работы. Точнее, забили первую сваю в котлован будущей станции. Почин прошел с размахом: по случаю устроили импровизированный митинг, а на самой свае оставили небольшое послание.

Сложности топонимики

Например, станция «Московская» и одноименная улица находятся в принципиально разных частях города, что может показаться довольно странным и даже запутать туристов или гостей столицы.

Наверняка многим помнится эпопея с переименованием станции «Площадь Ленина». Сразу после обретения суверенитета ей дали название «Площадь Независимости», однако менять названия на путевых стенах не стали, ограничившись только речевым информатором. Первое название станции вернули в 2003-м, но и сегодня многие минчане по старинке называют станцию именно «Площадь Независимости».

Первая линия недосчиталась одной станции

Ее планировали построить возле здания КГБ и назвать «Комсомольской». Целей возведения было две. Во-первых, КГБ – стратегический объект, и в случае глобального конфликта станцию могли бы использовать в качестве командного пункта или бомбоубежища для первых лиц страны. Во-вторых, перегон между «Площадью Ленина» и «Октябрьской» казался слишком длинным.

От строительства «Комсомольской» в итоге отказались, и это сыграло не лучшую роль относительно транспортного сообщения в центре города. Около здания КГБ по проспекту Независимости в радиусе примерно полукилометра нет ни одной остановки общественного транспорта, и станция метро здесь была бы как раз кстати.

Минская подземка одна из самых загруженных в СНГ

Несмотря на очень скромные размеры по сравнению с метро Москвы, Санкт-Петербурга и Киева, по перевозкам пассажиров на один километр пути Минск уступает только этим городам. До пандемии коронавируса метро ежедневно перевозило от 800 тысяч до миллиона пассажиров. В 2020 году этот показатель снизился до 600 тысяч, однако наверняка в 2021-м подземка отыграла позиции.

К слову, на долю метро приходится, по некоторым оценкам, около 45% всех городских перевозок общественным транспортом.

Вторую линию открыли без одной станции

Строительство второй линии было начато еще до ввода первой. Новую ветку торжественно открыли 31 декабря 1990-го на участке от «Фрунзенской» до «Тракторного завода». Правда, без одной станции – «Первомайской».

Дело в том, что строительство последней осложнялось из-за протекающей рядом реки Свислочь. В итоге станцию ввели в строй в мае 1991-го. Сегодня «Первомайская» остается единственной станцией с платформами бокового типа в Минске.

При строительстве «Борисовского тракта» и «Уручья» нашли останки слона

Случилось это в 2006 году. При возведении станций строители нашли берцовую кость мамонта, который, по разным оценкам, жил на территории Беларуси около 140 тысяч лет назад. Позже находку передали ученым, которые изучили останки. Предположительно, зверь попал в болотную топь и не смог выбраться.

Правда, позже появилась информация, что животное было не мамонтом, а лесным слоном. Что, впрочем, не умаляет ценность находки.

А при возведении «Немиги» в конце 1980-х метростроевцы наткнулись на целый исторический пласт, в котором тоже обнаружились бивни мамонта. Рядом со станцией находится древнее замчище. При разработке котлована строители нашли множество древних монет и других артефактов.

Самый длинный, короткий перегоны и другие интересные цифры

Самой глубокой станцией минского метрополитена считается «Юбилейная площадь», открытая в составе 3-й линии в 2020 году – около 30 метров. А вот «Купаловская» находится практически под дорожным полотном, всего в 5 метрах от поверхности. «Купаловская» также причастна к еще одному локальному рекорду. Эту станцию и соседнюю «Немигу» отделяет всего 800 метров, что делает перегон самым коротким в системе столичной подземки. Самый же длинный участок – от «Пролетарской» до «Тракторного завода» – чуть более 2,1 километра.

Что же до загруженности станций, то самой многолюдной по итогам 2021-го стала «Каменная Горка» с ежедневным пассажиропотоком около 66 тысяч человек. На 6 тысяч меньше насчитывает «Уручье». Около 58 тысяч минчан и гостей столицы ежедневно пользуются станцией «Площадь Якуба Коласа». Наименее популярная снова «Купаловская» – ею пользуются около 5 тысяч человек. Впрочем, этому есть рациональное объяснение. Вход на станцию объединен с «Октябрьской», а второй выход «Купаловской» закрывается в 21:00.

| Александр НОВОХРОСТ для БЕЛТА+

| Фото и инфографика БЕЛТА.