Скриншот видео БЕЛТА
Иногда по улице проезжают такие красивые мотоциклы, что, глядя вслед, шеи сворачивают даже люди, максимально далекие от техники. Кто делает из заводских дизайнов кастом-проекты? Как вообще становятся кастомайзерами и чем вдохновляются эти умельцы? Съемочная команда БЕЛТА отправилась в Могилев и узнала все от Евгения Осадчего.
– Я реставрирую мотоциклы, делаю из них кастом-проекты. Мой старший брат – чемпион Советского Союза по мотокроссу, это все детство в мотоциклах. Я еще был совсем маленький, но отпечаталось. И когда я подрос до того момента, чтобы мне можно было хотя бы какой-нибудь мопед, мать с отцом сказали: «Только через мой труп». Они столько нахлебались со старшим сыном, который ломал себе руки-ноги и с мотоциклом в передряги попадал.
И все задвинулось в дальний край. Работа, переезды по городам, в какой-то определенный момент я увидел в объявлении немножко переделанный красивый советский мотоцикл, и он мне так понравился. Он стоил 600 долларов в Гомеле. Я купил. Это было шесть лет назад, и я ничего не умел. Не знал, где карбюратор, не то что настроить, построить… Просто привез счастливый: все, я могу ездить.
Когда что-то в мотоцикле случалось – они же старые, советские, им по 50-60 лет, – звонил всем знакомым и незнакомым: «Помогите!» Тогда я не знал, а сейчас все звонят и у меня спрашивают, как что или другое сделать.
«Когда есть история, это стоит дороже мотоцикла»
– Делаю советские мотоциклы: «Урал», «Днепр», «Иж», «Минский». Хочется же сразу Harley-Davidson или Yamaha, а покупаем мы то, что можем купить, и делаем из этого то, что мы хотим увидеть. Так и началось, с одного мотоцикла. Оно всегда начинается с одного, вряд ли кто-то покупает десять.
У всех моих мотоциклов есть какая-то история и идея. И каждый, который я делаю (если это не реставрация), имеет свою историю – они не просто так. Потому что просто так мотоциклы рождаются простой железкой, а когда есть история, это стоит дороже мотоцикла.
«Урал-Перехватчик» нашел на помойке
– Это довольно-таки уникальный мотоцикл – «Урал-Перехватчик». Такие стояли на службе у ГАИ в Советском Союзе и в Беларуси в самом начале. Я его нашел на помойке, у знакомого на металлоприемке. Не знаю, сколько и где он лежал, потому что он в ужасном состоянии – просто кусками. Что-то на него нашлось, что-то свое добавил.
У меня большое желание его восстановить, чтобы такой мотоцикл был в Могилеве. Потому что, насколько я знаю, у нас нет ни одного реставрированного мотоцикла из ГАИ. В принципе, на просторах Советского Союза их не так много-то и было.
К нему очень много надо всего. Нет двигателя, коробки. Кроме деталей, дорогие операции по восстановлению хрома, хромирование. Это меня на год займет как минимум. И это мотоцикл выставочный, ездить он не будет – документов-то нет, и вряд ли они появятся. Но даже на какой-то День города его поставить очень красиво будет.
Вообще стараюсь, чтобы все мои мотоциклы ездили. Не выставочный вариант, шоу-стоппер. Даже этот будет работать, ездить, но не по дорогам общего пользования, а на какой-то выставке. А так все мои мотоциклы в отличном состоянии. Все работает, все приносит удовольствие мне как человеку, который ловит восхищенные взгляды. Это тоже большой момент: когда чем-то занимаешься, надо признание. И людям, которые довольны, – красота спасет мир.
Б-75, Атлантический океан, 1965 год
– Этот был совсем другого цвета и по-другому сделан. Но этой весной у меня отец ушел из жизни. Я нашел фото, где он стоит со сварочным аппаратом на подводной лодке, вокруг море. И подпись на карточке: «Б-75, Атлантический океан, 1965 год».
Я начал копать эту историю и наше в архивах, что было в Советском Союзе две большие лодки – Б-75, вторую не помню. Они первые в истории совершили поход через все линии обороны к берегам Соединенных Штатов Америки. Вообще, что это возможно, что наши лодки выдержат, без всякой там агрессии. То есть лодка эта знаменитая.
На этом мотоцикле «Б-75» – раскраска лодки: низ красный, верх черный. Крышка бака – это, собственно, аварийный буй от той лодки, так они выглядели. Мне уже много раз предлагали его продать за такие деньги, что хватило бы и на Harley, но я этого никогда не сделаю, потому что это именно посвящение.
Не автомеханик, работает в бухгалтерской компании
– Если кто-то думает, что я автомеханик, – нет! Я работаю в бухгалтерской компании. Я обычный парень, нет никаких особенных умений, все наработано только и получено с опытом. Спасибо ребятам, которые делятся на YouTube, при личной встрече объясняют, как то или иное сделать.
Единственное, повезло, что отец в свое время построил такой большой гараж, присоединений к дому. Мне не нужно куда-то ехать, что-то снимать или строить. Им 20 лет никто не пользовался, просто скидывали все ненужное. Плиты перекрытия протекали, по швам текла вода. Приходилось ставить столы вдоль плит, чтобы текла хотя бы мимо нашей работы. Ужасно, конечно – все было ржавое. Сделал уборку, друзья помогли вывезти мусор, накрыли крышу, чтобы не текло. И все началось.
Единственный в мире, кто на «Днепре» МТ10-36 сделал такое достижение
– Есть мечта на мотоцикле проехать куда-то далеко – например, на Алтай или во Владивосток. Я читал, как в советское время, когда мототуризм был очень развит, человек проехал от Магадана до Москвы на таком мотоцикле, на котором я бы побоялся выехать до конца города. И он доехал, хотя какие-то броды переезжал, еще что-то. То есть сам бог велел и на этом съездить.
Если брать мотоцикл «Б-75», есть в Америке такая награда, достижение Iron Budd. Суть его в том, что нужно проехать на мотоцикле 1000 миль (1600 километров) за 24 часа. В 2019 году мне очень захотелось. Мне сказали, что это невозможно на советской технике, она развалится на полдороге. Но я проехал на этом мотоцикле, чему есть свидетели, это задокументировано. У меня есть сертификат, прислали из Америки. И там написано, что я единственный в мире, кто на «Днепре» МТ10-36 сделал такое достижение. Очень приятно.
Назвали это Мото-Дед Мороз
– Когда начал заниматься, никого не знал. Но любое хобби дарит так много знакомств! Есть много мотоциклетных мероприятий – фестивалей и так далее. Я тоже решил не стоять в стороне. И в 2018 году спонтанно мотоцикл с коляской обвешал всякими новогодними гирляндами, купил костюм Деда Мороза с шикарной бородой и катался по городу 31 декабря, раздавая всем конфеты. Плюс заехал, поздравил своих друзей.
На следующий год я позвал еще двоих. В 2021 году нас уже было человек десять, плюс машины, плюс трицикл, мы уже были в новогодних костюмах все, елки… Мы заезжали поздравлять детей. Нашли 31 декабря ребят, которые тушили, – пожарную команду. У них уже все закончилось, поздравили, они счастливые были. Каждый год все больше и больше людей присоединяются, мы это назвали Мото-Дед Мороз. Едем, поздравляем друг друга, знакомых, друзей.
В последний раз мой мотоцикл был завернут в упаковочную бумагу. Очень много гирлянд, Снегурочка. Было столько счастья у людей! Обалденное мероприятие. И в этом году будет так же, но еще больше мотоциклов.
Запчастей или нет, или они стоят очень дорого
– Хобби всегда стоит денег. Надо понимать, что если вы на почте купили марку, это стоит 10 копеек. Но если вы филателист и вам нужна именно такая марка, она может стоить много сотен тысяч рублей.
Я обычный человек, на обычной работе работаю и выкраиваю деньги. Мне где-то легче, потому что это советская техника. Но уже подошел к порогу – собираю редкие мотоциклы, которые выпускались малыми сериями или очень давно, 50-е годы и так далее. На них должны стоять те запчасти, которые должны. Во-первых, их нет, во-вторых, они очень дорого стоят.
Любой мотоциклист – это военный летчик
– Езда на мотоцикле – это реальная опасность: падения, травмы. Больше половины зависит от тебя, часть – от участников дорожного движения. Надо понимать, что мотоциклом сложнее управлять. При любой, самой незначительной ситуации, которая для машины обойдется царапиной на крыле, мотоцикл почти всегда падает. Если не иметь экипировку…
Шлем – это малая часть. Защита спины, наколенники, перчатки. Мотоцикл, который я купил, стоил 600 долларов. А экипировка – больше 1000. И все равно обновляешь, докупаешь, что-то рвется, что-то тебе мало становится, на зиму, на лето и так далее.
Самая главная экипировка у нас внутри головы – это мозг. Надо просчитывать, думать за всех участников движения, кто поедет, кто пойдет, повернет и так далее. Есть такое понятие, что любой мотоциклист – это военный летчик, он должен понимать, что его в любой момент хотят сбить. Вот так надо действовать.
Мотоциклисты часто попадают в аварии с очень негативными последствиями. Автомобиль – поругались, страховку оплатил и разошлись. У мотоциклиста почти при любом падении травма. Когда человек говорит, что никогда не падал, – ну, жди, это когда-нибудь да случится. Может, и есть такие, но вряд ли. Меня очень выручили наколенники и защита спины и груди. Колено со всей звонкостью ударилось в бордюр, даже звук услышал во время падения. А руль уперся мне в грудь, когда мотоцикл переворачивался, и погнулся. Но я остался цел, хоть плечо и болело. Все было хорошо по сравнению с тем, что могло бы быть, если бы я был без защиты. И это была очень маленькая скорость, просто так получилось.
Мама Евгения: хобби у него самое лучшее в мире
– Расскажите, как относитесь к хобби сына.
– Хобби самое лучшее в мире. Ездит, деток возит. Лучшего сына нет на свете, правда? Самый лучший сын, самый лучший брат, самый лучший племянник и даже крестный отец самый лучший.
– Самый лучший я.
– И самый лучший «я».
| Подготовила Анна ЛИСИЦА по видео БЕЛТА.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Эта девушка гоняет автокросс и работает в театре. Поговорили с удивительной белоруской
Почему мужчины плачут при виде ГАИ? Инспектор ДПС ответил на вопросы о работе
«Не боитесь со мной ехать?» Белоруска 16 лет на пенсии, но продолжает водить трактор
- размещаются материалы рекламно-информационного характера.
